Le materiel à votre disposition
Matériel injection séquentielle
Matériel injection gazeuse O M V L DREAM XXI
Ce matériel dernière génération et en évolution permanente, vous permet d’installer tous les véhicules injections catalysés équipés ou non du système O.B.D.
- Mono points
- Multipoints full group
- Multipoints semi séquentielle
- Multipoints séquentielle phasée
Ce système est composé :
- D'un détendeur
- D'une rampe d'injecteur
- D'un calculateur
- D'un capteur de pression
- D'un commutateur
Le branchement de ce matériel est simplifié :
- Positif et négatif directement sur la batterie
- Négatif bobine ou fil compte tours pour la commutation
- Branchement jauge et électro vanne arrière
- Le reste étant des prises IP 67 pour plus de facilité et de sécurité
Installation
Afin de faciliter la pose, l’arrivée de gaz dans les pipes d’admission se fait par l’intermédiaire de piquages (filetage 6x100), la pose d’injecteurs étant souvent difficile (cela facilite aussi les révisions, la rampe d’injecteurs pouvant être nettoyée très facilement ).
Le détendeur se fixe dans n’importe quelle orientation mais incliné de 30° maximum (nous avons mis au point un support qui permet toutes les combinaisons possibles).
La rampe d’injecteurs se fixe sur le moteur avec des silents blocs (longueur de tuyau identique et de maximum 30 cm de longueur entre les piquages sur la pipe d’admission et la rampe d’injecteurs).
Le calculateur et le capteur de pression se fixe dans le compartiment moteur à l’écart des grosses chaleurs (collecteur d’échappement).
Le commutateur se fixe au tableau de bord (visible du conducteur)
Programmation et calibration matériel O M V L DREAM XXI
Après l'installation du système, il convient de relier la centrale a un ordinateur portable via une interface série ou USB (nous vous fournissons gratuitement le CD).
Il convient ensuite de programmer la centrale aux paramètres du véhicule (cylindrée, nombre de cylindres, type et nombre de sonde(s) lambda, la température et le temps souhaité avant commutation, le seuil de commutation en accélération ou décélération, etc….
Ensuite, le plein effectué, il convient de démarrer le véhicule pour le faire monter a sa température de fonctionnement (80°).
Cliquer ensuite sur le menu calibrage automatique et suivre les instructions inscrites sur l’écran (après quelques secondes, vous devrez accélérez a 3 000 tours environ et ne plus bouger le pied de l’accélérateur pendant la période de l’auto calibration ).
Le passage essence/gaz et gaz/essence se fera automatiquement et une barre bleue s’allongera sur l’écran de l’ordinateur.
Après une durée de 30 secondes environ vous aurez l’indication réglage réussi.
Vous pouvez à ce moment revenir au ralenti et appuyer sur le commutateur pour effectuer le passage au gaz.
Vous pouvez visualiser sur l'écran de l'ordinateur, les paramètres suivants :
- Température réducteur gaz
- Température du gaz a la rampe d’injecteurs
- Le différentiel de pression entre le rail d’injecteur et le collecteur d’admission
- Le MAP
- Le compte tours
- Le carburant utilisé pour le fonctionnement du moteur (essence ou GPL )
- Les temps d’injection gaz
- Les temps d’injection essence
- La valeur de la sonde lambda (ou des 2 )
Une fenêtre vous indique également si la dimension des piquages installés sur la pipe d'admission sont correctes.
Nous tenons à votre disposition une documentation complète sur toutes les possibilités de ce matériel (faire la demande par la fiche contact ).
